Экономия топлива, увеличение мощности двигателя, форсирование двигателя, экономия бензина авто

Испытания

Устройство прошло испытания в Главном специализированном конструкторском бюро по двигателям средней мощности (г. Харьков).

При исследовании определялись все необходимые параметры в соответствии с ГОСТ 14846-81, в том числе расходы топлива и воздуха, а также выбросы оксидов азота, оксида углерода, углеводородов и дымность отработавших газов. Для определения выбросов вредных веществ использовалось газоаналитическое оборудование непрерывного действия. Для определения выбросов вредных веществ использовалось газоаналитическое оборудование непрерывного действия:

• оксидов азота (NOx) - хемилюминесцентный газоанализатор 344 ХЛ-01,
• оксида углерода (CO) - инфракрасный нерассеивающий анализатор 121 ДФ,
• суммарных углеводов (CH) - пламенно-ионизационный детектор 334 КПИ03.

Дымность отработавших газов определялась дымомером "Хартридж-МК-3М".

Исследование проведено путем последовательного снятия регулировочных характеристик по установочному углу опережения впрыска топлива при частотах вращения коленчатого вала дизеля n=1500 и 200 мин-1 и нагрузочных характеристик при n=1000, 1500 и 2000 мин-1 на определенных оптимальных углах по удельному расходу топлива при n=1500 мин-1 без Модификатора и с Модификатором. Диапазон изменения нагрузок по нагрузочным характеристикам составлял от холостого хода до Ne max.

Модификатор устанавливался в системе подачи топлива после фильтра тонкой очистки топлива на входе в топливный насос высокого давления.

Исследования проведены на дизельном топливе по ГОСТ 305-82.

В результате исследования пришли к следующим заключениям:

1. Характер изменения установочного угла опережения впрыска топлива при частотах вращения коленчатого вала дизеля n=2000 мин-1 и n=1500 мин-1 имеет более пологую характеристику в сравнении с исходным вариантом, а величины оптимальных углов смещены соответственно на 1,5 и 2 град.
2. Часовой и удельный расход топлива на скоростных режимах работы дизеля n=1500 мин-1 и n=2000 мин-1 снизились соответственно на 13,5 и 13,2%, а при частоте вращения коленчатого вала дизеля n=1000 мин-1 - до 17,55%, достигая максимального значения в диапазоне средних нагрузок.
3. При частоте вращения коленчатого вала дизеля исследованных нагрузочных и скоростных режимов дымность снизилась в среднем на 20,7%, в режиме свободного ускорения - на 22%.
4. Выброс оксидов азота с отработавшими газами дизеля в сравнении с исходным вариантом снизился на 10,8 -16,3% во всем диапазоне исследованных нагрузочно-скоростных характеристик.
5. Выброс оксида углерода во всем диапазоне исследованных нагрузочно-скоростных режимов снизился на 13,74 - 20,14% в сравнении с исходным вариантом.
6. Выброс углеводородов с отработавшими газами дизеля во всем диапазоне исследованных нагрузочно-скоростных режимов снизился в среднем на 5,6%.

Заключение.

В результате исследований пришли к заключению, что использование Модификатора приводит к уменьшению периода задержки самовоспламенения, уменьшает жесткость работы дизеля, увеличивает ресурс ЦПГ, снижает токсичность отработавших газов. Применение Модификатора позволяет значительно улучшить показатели часового и удельного расхода топлива, благодаря чему повышаются технико-экономические и эксплуатационные характеристики дизеля. Также применение Модификатора позволяет значительно снизить дымность и выбросы оксида углерода, оксидов азота и углеводородов во всем диапазоне нагрузочно-скоростных режимов, благодаря чему улучшаются экологические показатели дизеля. Полученные показатели и результаты свидетельствуют о высокой надежности и эффективности Модификатора, что позволяет рекомендовать его для применения в любых автомобильных двигателях.

Рис.1. Регулировочные характеристики по установочному углу опережения впрыска топлива.

Рис.2. Зависимости часового и удельного расходов топлива и дымности отработавших газов от нагрузки.

Рис.3. Зависимости выбросов вредных веществ с отработавшими газами от нагрузки.